坡度大、弯道急、通道窄，目前许多大厦的地下停车场都存在这样的问题，给驾驶者带来很大的挑战。那么，这些存在安全隐患的停车场是否存在设计上的缺陷?扬子晚报记者近日咨询了(南京)东大建筑设计院。
“目前只要验收的大楼和建筑物中的停车场，设计及建造不会存在问题。”东大建筑设计院的工作人员说。不过这位工作人员同时表示，事实上国内并没有针对停车场特别制定设计标准，目前的大楼内停车场是根据建筑物标准来衡量及计算，包括大楼地下室的深度等情况。
一位常年负责建筑工程监理的程先生告诉记者，一般公路坡度是用正切(三角函数术语)来表示，就是高度与水平距离之比，用百分之几(%)表示，而不是大家通常理解的角度。地下停车场的坡度要求在10%~15%，一般是12%。粗略估算：坡度去掉%×0.56=角度，最大的坡的角度应该是15×0.56=8.4度。而一般家用轿车经常在较好的道路上行驶，不强调它的爬坡能力，但即便如此，家用轿车的极限爬坡应该在30%，即能爬角度为16.8度左右的坡。因此，现实中几乎不可能有车爬不上的停车场坡道。按照这个解释，南京市妇幼以及水游城、南京商厦的地下停车场坡道的坡度应该都在正常范围内。
不过，程先生也表示，目前很多停车场的坡度设计得较大，其实是出于经济效益考虑，坡度大可用来停车的地下面积就大了。程先生建议，停车场可在车辆上坡前设置收费点，这样坡度对司机的影响会小些。
另外记者还发现，一些停车场指示标志的缺失也是造成停车难的重要原因。现在的停车场大都有若干层，并且面积也足够大，但指示标志不够清楚醒目、数量不够多、标志分布不够合理等原因，着实让在这些地方停车的人们痛苦不堪。
